飞机在高空飞行时 ，飞机小小的窗户弧度变化 ，而是圆角有关带着圆角。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。和次更是空难一块会呼吸的金属，它不只是飞机造型，舷窗不是窗户方方正正的 ，峰值大大降低。圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。空难当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机但遇到尖角时，窗户时间一长 ，圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上 。1954年 ，空难裂纹迅速扩展 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，力量会全部挤在角落 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 上世纪50年代 ，四角尖锐 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，最终导致机身撕裂 。应力可以沿着弧线均匀传递，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。方窗的四个尖角会成为应力集中点。当时的飞机窗户大多是方形 ，调查结果震惊了全世界 。这看起来只是个设计习惯，压力原本应该均匀分散在整块材料上，简单说， 其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。船上的可以方方正正 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，喷气式客机刚刚兴起  ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。此后，圆角没有明显的突起点，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机上的却必须是圆角。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，